Flight Medical Emergency Kit och protokoll kan använda en uppgradering, enligt läkare

För närvarande är Emks inte skyldiga att ha en epipen, de innehåller epinefrin, läkemedlet som är i Epipens för att behandla allvarliga allergiska reaktioner. Emellertid är bara ampulformen obligatorisk, snarare än autoinjektionspennan Dr. Merrill bad Delta att börja bära. Denna byte är ett exempel på hur uppdaterar medicinska satser under flygning med effektivare nödbehandlingar som Epipen vs. Ampuler av epinefrin som sedan måste läggas manuellt i sprutor före injektion-kan spara värdefull tid i livshotande situationer.

Varför uppdatering av medicinska satser på flygningen är komplicerad

Medan DR. Merrills tweet väckte ny uppmärksamhet på frågan om akut medicinska satser under flygningen. Debatten kring vad som borde krävas i dessa EMKS är ett ämne som har varit kontroversiellt sedan deras skapelse, enligt Paulo Alves, MD, en medlem av International Airlines Medical Association och en tidigare ordförande för Air Transport Medicine Committee för Aerospace Medical Association. Han ser båda sidor.

"Vi vill inte att kommersiella flygplan ska bli sjukhus," säger han eftersom Emks och AEDs betraktas som "ingen-go-artiklar", vilket innebär att ett plan inte skulle kunna ta fart om någon del av dem saknades så att det krävs så att det krävs det krävs Objekt kan utgöra problem om det finns problem med läkemedelsbrist eller leveranskedja.

Dessutom är det extremt komplicerat att kräva mediciner med tunga begränsningar, till exempel en narkotisk som används för att behandla anfall,. Och dr. Alves påpekar att det fortfarande finns situationer där det är bäst att landa planet så att den sjuka passageraren kan få full läkarvård. Även om dessa scenarier är mycket sällsynta och inträffar bara ungefär två procent av tiden, säger han.

Med det sagt, dr. Alves tycker att satserna borde fortsätta utvecklas och i en snabbare takt än de har varit. "Det finns definitivt utrymme för förbättringar i satsen som det är idag," säger han. ”Förra gången de uppdaterades tror jag inte att smartphones fanns!”

Vi räckte till FAA för att fråga om några planer på att uppdatera satserna pågår och fick detta uttalande:

”Vi uppdaterade senast krav på akutmedicinsk kit 2004. För närvarande granskar FAA de medicinska kitkraven baserade på rekommendationer från Aerospace Medical Association (ASMA) och har utfärdat vägledning med rekommendationer om ytterligare artiklar att inkludera.”

Men som DR. Alves konstaterar att FAA -kraven är bara det minsta minimum. "Varje flygbolag kan gå utöver," säger han. ”Vi berättar för alla flygbolag som vi arbetar med för att inkludera autoinjektorer [EpiPens]. Och även om de inte krävs rekommenderar vi också narcan och automatiska blodtrycksmanschetter.”Han säger också att alla resenärer med kända allergier borde alltid Bär en Epipen i sitt bagagebagage, oavsett vad som finns i ett flygbolags EMK.

Hur flygbesättningar hanterar medicinska nödsituationer när det inte finns någon läkare ombord

Lyckligtvis för flygblad är flygbolagen inte enbart beroende av att läkare är ombord för att adressera medicinska nödsituationer under flygningen. Alla kommersiella flygbolag i U.S. Arbeta med en medicinsk tjänst för dedikerade läkare tillgängliga hela tiden för att hjälpa flygbesättningar med nödsituationer som inträffar i himlen, enligt Dr. Alves, som för närvarande är den globala medicinska chefen för luftfartshälsa för Medaire, en medicinsk tjänst på marken som arbetar med 179 flygbolag, inklusive United, American och British Airways. (Delta arbetar med en liknande tjänst, Stat-MD.)

"Vi uppskattar att i cirka 70 procent av fallen finns en läkare ombord," säger Dr. Alves. ”Men detta inkluderar specialiteter som kanske inte är lika bekväma i en nödsituation, som hudläkare, patologer och psykiatriker.”Han gillar att leta efter en läkare på flygningen till att ha en brandbrott på ett hotell och frågar gästerna om någon är brandman. Och medan han är tacksam för alla medicinska frivilliga som heroiskt går framåt för att hjälpa-uppskattar han så ett par dussin gånger-”Det är inte så det borde fungera!" han säger.

För närvarande reglerar FAA inte vem som kan hjälpa till i en nödsituation; De lämnar det upp till varje flygbesättning att bestämma, men dr. Alves känns som att det finns utrymme för förbättring här också. "Flygbolag behöver en professionell lösning som finns för 100 procent av situationerna, och det är där vi kommer in," säger han.

Så vad kom ut från den virala tweeten?

När det gäller dr. Merrills meddelande, det visar sig att du inte behöver arbeta för FAA för att göra en förändring. Lite passagerartryck flyttar nålen ... eller stetoskopet, i detta fall. Vi frågade Delta om den virala tweeten och en representant returnerade ett uttalande som säger att de har åtagit sig att lägga till stetoskop med medicinsk kvalitet, automatiserade blodtrycksmanschetter och pulsoximetrar till alla EMK på sina kommersiella flygningar.

"Detta är bara början", står det uttalandet från Delta, "eftersom när medicinsk teknik går framåt kan vi också.”Himlen är verkligen gränsen.